叉車蓄電池一般以長(zhǎng)時(shí)間、大電流放電為主，在起叉或裝貨的時(shí)候，需要輸出很大的電流，如果啟動(dòng)用的汽車電池用在這方面，很容易極板掉粉，做成過(guò)度放電，極板擊穿；壽命也不長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，深循環(huán)叉車蓄電池壽命在800-1200次左右，在不缺液情況下，正常都可達(dá)2年以上。
深循環(huán)叉車蓄電池采用管式極板生產(chǎn)，一般用在牽引電池上，牽引電池由于動(dòng)力強(qiáng)勁常被用作動(dòng)力電池，順便說(shuō)說(shuō)管式極板，裝有活性物質(zhì)的多孔管組成的一種正極板。多孔管由編織纖維壓制成型，可以保護(hù)活性物質(zhì)不易脫落，故壽命長(zhǎng)。一般都作為正極板，與涂膏式負(fù)極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。牽引電池的缺點(diǎn)是容易失水，需常維護(hù)，電解液容易泄露，不清潔，環(huán)保。在正極板采用管狀型版塊，可有效的防止活物質(zhì)脫落，正極板骨架由多元合金壓鑄成型，耐腐蝕性能好，使用壽命長(zhǎng)。

負(fù)極板為涂膏式極板，特殊的板柵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了活物質(zhì)的利用率和大電流放電能力，充電接受能力強(qiáng)。汽車蓄電池一般作為啟動(dòng)用，瞬間大電流放電，以達(dá)到輔助發(fā)電機(jī)點(diǎn)火為目地，采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。在價(jià)格方面，汽車蓄電池低于叉車電池價(jià)格；但在市場(chǎng)占有率方面，汽車蓄電池總體銷量比叉車蓄電池大得多。
作為深循環(huán)叉車蓄電池，任何一類鉛酸電池都存在一定的自放電，自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的漸生故障，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)槿堂饩S護(hù)而已。有些人習(xí)慣僅使用電壓表或萬(wàn)用表的電壓檔不加負(fù)載來(lái)檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓。